SoluciónUn automóvil que subirá por una cuesta debe mantener una velocidad constante. Se determinará la potencia adicional requerida. Análisis La potencia adicional es el trabajo requerido por unidad de tiempo para que el automóvil logre ascender, lo cual es igual al cambio de energía potencial del automóvil por unidad de tiempo
Algunoscamiones y autobuses disponen de un circuito auxiliar para permitir un engrase automático de algunos de los elementos mencionados anteriormente. 2.1. La carrocería La carrocería cierra el conjunto formado por el bastidor y los elementos funcionales y le da al vehículo su estética característica.
Seconoce asimismo a partir del documento genérico EP 1035006 A1 y del documento DE 29922043 U1 unos dispositivos para optimizar la aerodinámica de la parte inferior del semirremolque de vehículos industriales articulados que comprenden una parte inferior aerodinámica apta para cubrir los elementos del semirremolque y apta para dirigir una
4 Etapas de la evolución Etapa de la invención Nicolas-Joseph Cugnot ,dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. Lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Etapa Veterana En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia Laaerodinámica es clave en Formula Uno como ya sabemos. En efecto, un camión tiene un coeficiente de penetración (Cx) menor que un Formula Uno. El coeficiente de penetración (Cx) de los camiones convencionales suele rondar los 0.6 y 0.7. Un Formula Uno, dependiendo del circuito, oscila entre 0.7 y 1.2. Deacuerdo con la física, la resistencia aerodinámica de un vehículo viene determinada por el producto de su área frontal y su valor Cx. Este último indica la Elvalor de la sección maestra S (el área máxima del vehículo frontalmente proyectada) puede obtenerse claculándola a partir de un plano con sus dimensiones o estimarse, iKlI5tJ.
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    • pieza de un automóvil para hacerlo aerodinámico